Mencapai infrastruktur net zero

Mengatasi perubahan iklim berarti secara radikal mengubah jaringan infrastruktur yang luas yang membuat dunia modern maju. Barang-barang besar seperti pembangkit listrik, transportasi, bangunan, dan industri menghasilkan lebih dari 60% emisi gas rumah kaca global. Namun, karena koalisi 197 negara berusaha memenuhi Perjanjian Paris untuk mendekarbonisasi ekonomi global pada tahun 2050, kecepatan, skala, dan biaya transisi yang diperlukan untuk ‘menghijaukan’ aset ini menimbulkan tantangan serius bagi pembuat kebijakan, pemimpin bisnis, dan organisasi transnasional. .

Membatasi kenaikan suhu global hingga 1,5°C berarti https://www.ipma-indonesia.org/ mengerahkan energi terbarukan pada skala yang belum pernah terjadi sebelumnya—setara dengan memasang taman surya terbesar di dunia setiap hari hanya untuk tenaga fotovoltaik, menurut Badan Energi Internasional (IEA). Seluruh bidang ekonomi perlu didesain ulang. Kendaraan bermesin pembakaran dan pembangkit listrik bahan bakar fosil perlu dihapuskan. Stok besar kendaraan listrik (EV) perlu dibuat. Bangunan dan rumah perlu dipasang untuk efisiensi energi. Dan jam terus berdetak.

Label harga hijau

Kita menghadapi dua kebenaran yang menantang. Kita tidak mampu untuk tidak bertindak. Dan biaya transisi ini sulit dihitung. OECD menyerukan investasi global sebesar US$6,9 triliun setiap tahun hingga 2030 untuk memenuhi tujuan iklim dan pembangunan—sedikit di bawah US$1.000 per tahun untuk setiap orang di planet ini. Menurut sebagian besar perkiraan, ini hanya sebagian jalan untuk menyelesaikan masalah. Negara-negara di seluruh dunia menghadapi tekanan keuangan yang belum pernah terjadi sebelumnya setelah pandemi, dan keseluruhan biaya transisi ke ekonomi hijau belum sepenuhnya terukur.

Banyak negara dibebani dengan kurangnya investasi pra-COVID dalam pengeluaran infrastruktur, yang diperkirakan mencapai US$3 triliun per tahun , selain pembayaran utang pasca-COVID yang meningkat. Selain itu, biaya perkuatan infrastruktur, penggantian pajak pendapatan terkait bahan bakar fosil, dan penyediaan insentif keuangan untuk mendukung investasi dan R&D infrastruktur hijau. Biaya ‘transisi yang adil’, seperti kompensasi pekerja yang dipindahkan dan pelatihan ulang tenaga kerja, juga menjadi faktor saat kita beralih dari ekonomi bahan bakar fosil. 

Jalur dekarbonisasi

Untuk memperjelas masalah ini, penelitian yang dilakukan oleh Oxford Economics atas nama PwC menawarkan kerangka kerja untuk menginterpretasikan transisi infrastruktur hijau global melalui sampel dari 80 negara dan wilayah perwakilan (lihat bagan di bawah). Diplot pada sumbu ‘tantangan dekarbonisasi’ adalah tingkat emisi saat ini dan masa depan yang akan dikurangi dan jumlah infrastruktur yang akan didekarbonisasi; sumbu ‘kemampuan untuk membayar’ mencerminkan kemampuan keuangan setiap negara atau wilayah untuk mendekarbonisasi baik infrastruktur yang ada maupun yang akan datang.